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可以肯定地说，中美要达成协议，不可能是美国的所有要求都得到满足。即使美国与加拿大和墨西哥的协议，美方的主谈者也是莱特希泽，但美国与加墨是互有让步的。而中国要比加墨强大的多。中国愿意购买美国产品，但那些产品都必须是中国需要的。我们不可能进口加州戈壁的沙石。中国去年一共才从美国进口了1300多亿美元的货物，因此1.2万亿美元如果是中美共同认定的数字，它显然需要几年的时间来完成，而且中美须共同努力，美国要能够组织得了中方需要的货源。

台积电在公告中说：“为了确保出货予客户的晶圆品质，我们决定报废的晶圆数量较先前评估的更多。”公司应能在第二季度补足第一季度报废的晶圆。台积电目前预计第一季度毛利率将介于41%至43%之间，低于之前预测的43%至45%。将营业利润率的预测下调至29%至31%，而之前为31%至33%。全年每股收益将减少0.08元台币，该降幅不及分析师每股收益预估均值的1%。

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另外，由于我国经济基本面、政策面与美国等经济体并不完全同步，在货币政策方面必须保持定力和独立性。尤其值得注意的是，虽然经过3年多持续加息，美国联邦基准利率仍未达到2.5%，远低于历史均值。这种现状决定了美联储货币政策空间很小，目前美联储释放的降息信号，很可能只是一种预期管理，会长时间地“只听楼梯响，不见人下来”。对于美国未来货币政策走向，要听其言，更要观其行，各国央行都应避免盲目跟风。

责任编辑：万露记者 唐颖今天，交通运输部举行发布会，新闻发言人吴春耕对于记者提出的不久前公布的《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》中对存量用户资金设立了半年的过渡期表示，加强用户资金管理之后不会降低目前的退款效率。吴春耕表示，《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》对网络预约出租汽车、汽车分时租赁和互联网租赁自行车等的用户资金管理做出了明确的规定，也充分考虑了资金管理过程中各环节可能出现的问题，例如要求运营企业开立专用存款账户存管用户资金，与存管银行、合作银行和支付服务机构签订资金存管、支付服务协议，同时，为提高用户资金的退款效率，要与存管银行、合作银行实现相关信息系统的对接。这些前期准备工作都需要一定的程序和时间。为确保各项政策顺利实施，《管理办法》提出对发布之日前收取的用户资金纳入管理设定6个月的过渡期，时间延长至2019年11月30日。